강괴(슬래브(강괴)) 열간 수송 차량의 단열 박스에 대한 세라믹 섬유 단열재 개량 설계
강괴(슬래브(강괴)) 열간 수송 차량에 절연 상자 도입:
야금 기업의 복잡한 생산 공정으로 인해, 슬래브(강괴) 제련과 압연 성형 공정 사이에서 슬래브(강괴)를 운송하는 것이 생산 비용을 크게 제한하는 요인입니다. 에너지 소비를 최대한 줄이고 생산 비용을 절감하기 위해 대부분의 야금 기업은 슬래브(강괴) 열간 운송(또는 적열 운송) 차량을 사용합니다. 이러한 상황에서 운송 상자의 보온은 매우 중요한 문제가 됩니다.
일반 자동차 운송용 단열 상자의 내장 구조에 대한 공정 요구 사항은 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다. 첫째, 1000℃의 고온에서 장기간 작동할 수 있어야 하며, 우수한 단열 성능과 뛰어난 열충격 저항성을 확보해야 합니다. 둘째, 열간 슬래브(강괴)의 적재 및 하역이 용이해야 하며, 진동, 충격, 부딪힘에 견딜 수 있어야 합니다. 마지막으로, 단열 상자는 가벼운 구조, 긴 수명 및 저렴한 비용을 갖춰야 합니다.
전통적인 경량 벽돌 마감재의 단점: 경량 벽돌은 열충격 저항성이 떨어지고 장기간의 진동, 충격 및 부딪힘으로 인해 파열 손상을 입기 쉽습니다.
세라믹 섬유 기술의 개발 및 개선은 자동차 절연 박스 설계에 안정적인 기반을 제공합니다. CCEWOOL 세라믹 섬유는 가볍고 유연하며 고온 및 열피로에 강하고 진동 흡수 능력도 뛰어납니다. 구조 설계가 합리적이라면 우수한 시공 품질을 확보하고 위의 공정 요구 사항을 충분히 충족할 수 있습니다. 따라서 CCEWOOL 세라믹 섬유를 절연 박스의 내장재로 사용하는 것은 이러한 유형의 절연 박스에 가장 적합한 선택입니다.
강판(강괴) 열간송 자동차 단열 상자의 전섬유 내장 구조 소개
단열 박스의 규격은 주로 40톤과 15톤이며, 40톤 트레일러용 단열 박스의 구조는 길이 6000mm, 폭 3248mm, 높이 2000mm입니다. 박스 바닥면은 CCEFIRE 점토 벽돌로 마감하고, 벽면과 상부 덮개에는 CCEWOOL 표준 세라믹 섬유 모듈을 접는 방향을 따라 순차적으로 배치합니다. 고온에서 발생하는 모듈의 선형 수축을 보상하기 위해 각 행 사이에 보강재를 삽입합니다. 모듈 고정 구조는 못 고정 방식입니다.
응용 효과
이 구조물의 시험 운전 결과, 강괴의 탈형 온도는 900~950℃, 적재 후 강괴 온도는 약 850℃, 하역 후 강괴 온도는 700~800℃인 것으로 나타났습니다. 강괴 탈형 후 단조 작업장까지의 거리는 3km이며, 열간 운송에는 약 1.5~2시간이 소요됩니다. 이 중 적재에 0.5~0.7시간, 운송에 0.5~0.7시간, 하역에 0.5~0.7시간이 걸립니다. 주변 온도는 14℃이고, 상자 내부 온도는 약 800℃, 상부 덮개 표면 온도는 20℃이므로 보온 효과가 우수합니다.
1. 절연 차량은 이동성이 뛰어나고, 유연하며, 절연 효과가 우수하고, 적용 범위가 넓어 철도 운송이 불편한 경우에 보급 및 활용 가치가 매우 높습니다.
2. 완전섬유 단열 상자와 열간 운송용 강괴(슬래브(강괴))는 구조가 콤팩트하고 무게가 가벼우며 단열 성능이 우수하고 에너지 절약 효과가 뛰어나 성공적인 제품입니다.
3. 세라믹 섬유 제품의 품질을 확보하는 것은 시공 품질에 중요하며, 시공 시 라이닝 구조는 치밀하고 촘촘해야 합니다.
요컨대, 자동차 절연 박스를 이용한 고온의 강괴(강판) 운송은 에너지 절약에 효과적이고 중요한 방법입니다.
게시 시간: 2021년 5월 10일
