ການອອກແບບການປັບປຸງສະນວນກັນຄວາມຮ້ອນດ້ວຍເສັ້ນໄຍເຊລາມິກຂອງກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລົດຍົນສົ່ງສິນຄ້າຮ້ອນຂອງທ່ອນເຫຼັກ (ທ່ອນເຫຼັກ)
ການນຳສະເໜີກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃນລົດຍົນສົ່ງສິນຄ້າຮ້ອນຂອງໂລຫະປະສົມ (ໂລຫະປະສົມແຜ່ນ (ໂລຫະປະສົມເຫຼັກ)):
ເນື່ອງຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງວິສາຫະກິດໂລຫະ, ການຂົນສົ່ງແຜ່ນເຫຼັກ (ແທ່ງເຫຼັກ) ລະຫວ່າງຂະບວນການຫຼອມແຜ່ນເຫຼັກ (ແທ່ງເຫຼັກ) ແລະ ຂະບວນການຂຶ້ນຮູບເປັນແຜ່ນເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈຳກັດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ວິສາຫະກິດຜະລິດໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຍານພາຫະນະສົ່ງແຜ່ນເຫຼັກ (ແທ່ງເຫຼັກ) ຮ້ອນ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຜ່ນເຫຼັກ ຫຼື ແທ່ງເຫຼັກຮ້ອນ). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງກ່ອງຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການສຳລັບໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນຂອງກ່ອງສນວນກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບການຂົນສົ່ງລົດຍົນທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້: ທຳອິດ, ຄວນຮັບປະກັນການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ 1000 ℃, ປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ; ອັນທີສອງ, ການຍົກ ແລະ ການຍົກຂອງແຜ່ນເຫຼັກຮ້ອນ (ທ່ອນເຫຼັກ) ຄວນຈະສະດວກ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, ການກະທົບກະເທືອນ; ແລະ ສຸດທ້າຍ, ກ່ອງສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງນ້ຳໜັກເບົາ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ຕົ້ນທຶນຕ່ຳ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການປູດ້ວຍດິນຈີ່ອ່ອນແບບດັ້ງເດີມ: ດິນຈີ່ອ່ອນມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ມັກຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈາກການລະເບີດໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນ, ການກະທົບ ແລະ ການກະທົບໃນໄລຍະຍາວ.
ການພັດທະນາ ແລະ ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍເຊລາມິກໄດ້ສະໜອງພື້ນຖານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບການອອກແບບກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນລົດຍົນ. ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ CCEWOOL ມີຄວາມເບົາ, ຍືດຫຍຸ່ນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມອ່ອນເພຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ຕາບໃດທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການຂ້າງເທິງນີ້ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ CCEWOOL ເປັນໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນຂອງກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນປະເພດນີ້.
ການແນະນຳກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍເຕັມຮູບແບບຂອງກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນລົດຍົນແບບແຜ່ນ (ເຫຼັກກ້າ)
ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 40 ໂຕນ ແລະ 15 ໂຕນ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນສຳລັບລົດພ່ວງ 40 ໂຕນແມ່ນຍາວ 6000 ມມ, ກວ້າງ 3248 ມມ, ແລະສູງ 2000 ມມ. ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນກ່ອງແມ່ນຊັ້ນໃນດິນຈີ່ CCEFIRE, ພ້ອມດ້ວຍໂມດູນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກມາດຕະຖານ CCEWOOL ເຊິ່ງຖືກຈັດລຽງຕາມລຳດັບຕາມທິດທາງການພັບເທິງຝາ ແລະ ຝາປິດດ້ານເທິງ. ແຖບຊົດເຊີຍຖືກເພີ່ມເຂົ້າລະຫວ່າງແຕ່ລະແຖວເພື່ອຊົດເຊີຍການຫົດຕົວຂອງໂມດູນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ. ໂຄງສ້າງຍຶດໂມດູນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການຍຶດຕະປູ.
ຜົນກະທົບຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
ການທົດສອບໂຄງສ້າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມໃນການຖອດອອກຂອງແທ່ງເຫຼັກແມ່ນ 900-950℃, ອຸນຫະພູມຂອງແທ່ງເຫຼັກຫຼັງຈາກການໂຫຼດແມ່ນປະມານ 850℃, ແລະອຸນຫະພູມຂອງແທ່ງເຫຼັກຫຼັງຈາກການຖອດອອກແມ່ນ 700-800℃. ລະຫວ່າງການຖອດອອກແທ່ງເຫຼັກແລະການສົ່ງໄປຍັງໂຮງງານຕີເຫຼັກແມ່ນ 3 ກິໂລແມັດ, ແລະການສົ່ງຮ້ອນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5-2 ຊົ່ວໂມງ, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການໂຫຼດ, 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງແລະ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການຖອດອອກ. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນ 14℃, ອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງແມ່ນປະມານ 800℃, ແລະອຸນຫະພູມພື້ນຜິວຂອງຝາປິດດ້ານເທິງແມ່ນ 20℃, ສະນັ້ນຜົນກະທົບຂອງການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ.
1. ພາຫະນະປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ມີປະສິດທິພາບໃນການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນມັນຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍທີ່ຈະສົ່ງເສີມ ແລະ ນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ສະດວກ.
2. ກ່ອງສນວນກັນຄວາມຮ້ອນເສັ້ນໄຍເຕັມຮູບແບບ ແລະ ແທ່ງເຫຼັກກ້າສົ່ງຄວາມຮ້ອນ (ແທ່ງເຫຼັກແຜ່ນ) ແມ່ນປະສົບຜົນສຳເລັດຍ້ອນໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ປະສິດທິພາບການກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ສຳຄັນ.
3. ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນຕ້ອງມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ໜາແໜ້ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການສົ່ງເຫຼັກກ້າ (ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ)) ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສູງໂດຍກ່ອງກັນຄວາມຮ້ອນລົດຍົນ ເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສຳຄັນໃນການປະຫຍັດພະລັງງານ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-10-2021
