ການອອກແບບສ້ອມແປງການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນໄຍເຊລາມິກຂອງກ່ອງສນວນໃນເຫຼັກເຫຼັກ '((າອັດ (ເຫຼັກກ້າ)) ລົດຈັດສົ່ງຮ້ອນ
ການນໍາສະ ເໜີ ກ່ອງສນວນໃນລົດຍົນ '((າອັດ (ເຫຼັກກ້າ)) ລົດຈັດສົ່ງຮ້ອນ:
ເນື່ອງຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງວິສາຫະກິດໂລຫະ, ການຂົນສົ່ງabsາອັດປາກຂຸມ (ເຫຼັກເຫຼັກ) ລະຫວ່າງຂະບວນການຫຼອມແລະຫຼໍ່ຫຼອມເຫຼັກສ່ວນໃຫຍ່ ຈຳ ກັດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານໃນຂອບເຂດທີ່ຫຼາຍກວ່າແລະບັນລຸເປົ້າofາຍຂອງການຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ວິສາຫະກິດຜະລິດໂລຫະສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ລົດບັນທຸກໂລຫະ (ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າorາອັດປາກຂຸມເຫຼັກຫຼືລົດສົ່ງເຫຼັກຮ້ອນ). ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງກ່ອງຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.
ຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການສໍາລັບໂຄງສ້າງຊັ້ນຂອງກ່ອງສນວນກັນຂົນສົ່ງລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ອັນທໍາອິດ, ການເຮັດວຽກໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 1000, ການປະຕິບັດການສນວນທີ່ດີ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານອາການຊshockອກຄວາມຮ້ອນດີເລີດຄວນຮັບປະກັນ; ອັນທີສອງ, ການຍົກແລະວາງແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ບ່ອນໃສ່ເຫຼັກ) ຄວນມີຄວາມສະດວກ, ເຊິ່ງສາມາດທົນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, ການ ຕຳ; ແລະສຸດທ້າຍ, ກ່ອງສນວນຕ້ອງມີໂຄງສ້າງເບົາ, ອາຍຸການໃຊ້ຍາວ, ແລະລາຄາຖືກ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຊັ້ນດິນຈີ່ແສງສະຫວ່າງແບບດັ້ງເດີມ: ດິນຈີ່ອ່ອນມີຄວາມຕ້ານທານອາການຊshockອກຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມັກຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນໃນໄລຍະຍາວ, ຜົນກະທົບ, ແລະການແຕກ.
ການພັດທະນາແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຍີເສັ້ນໃຍເຊລາມິກໃຫ້ເປັນພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການອອກແບບກ່ອງປ້ອງກັນລົດຍົນ. ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ CCEWOOL ມີຄວາມເບົາ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ທົນຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໄດ້. ຕາບໃດທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການຂ້າງເທິງນີ້ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການໃຊ້ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ CCEWOOL ເປັນໂຄງສ້າງຊັ້ນຂອງກ່ອງປ້ອງກັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບກ່ອງສນວນແບບນີ້.
ການນໍາສະ ເໜີ ໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນໄຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ (ກ່ອງເຫຼັກ) ກ່ອງປ້ອງກັນລົດໃຫຍ່ທີ່ຈັດສົ່ງຮ້ອນ
ສະເປັກຂອງກ່ອງສນວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 40 ໂຕນແລະ 15 ໂຕນ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງກັນນໍ້າສໍາລັບລົດພ່ວງ 40 ໂຕນມີຄວາມຍາວ 6000 ມມ, ກວ້າງ 3248 ມມ, ແລະສູງ 2000 ມມ. ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງແມ່ນແຜ່ນເຄືອບດິນເຜົາ CCEFIRE, ມີໂມດູນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກມາດຕະຖານ CCEWOOL ເຊິ່ງຈັດລຽງເປັນລໍາດັບຕາມທິດທາງພັບຢູ່ເທິງwallsາແລະtopາເທິງ. ແຖບການຊົດເຊີຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປລະຫວ່າງແຕ່ລະແຖວເພື່ອຊົດເຊີຍການຫົດຕົວເສັ້ນຊື່ຂອງໂມດູນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ. ໂຄງສ້າງການຍຶດເອົາໂມດູນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການຍຶດເລັບ.
ຜົນກະທົບການນໍາໃຊ້
ການທົດສອບໂຄງສ້າງອັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຂຸດອອກຂອງເຕົາເຫຼັກແມ່ນ 900-950 ℃, ອຸນຫະພູມຂອງເຫຼັກກ້າຫຼັງຈາກການໂຫຼດແມ່ນປະມານ 850 ℃, ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຫຼັກກ້າຫຼັງຈາກການໂຫຼດແມ່ນ 700-800 ℃. ລະຫວ່າງການຂຸດເຫຼັກເຫຼັກແລະການຈັດສົ່ງເຂົ້າສູ່ກອງປະຊຸມການປອມແມ່ນ 3 ກິໂລແມັດ, ແລະການຈັດສົ່ງຮ້ອນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5-2 ຊົ່ວໂມງ, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການໂຫຼດ, 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງໃນທາງແລະ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການຂົນສົ່ງ. . ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນ 14 ℃, ອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງແມ່ນປະມານ 800, ແລະອຸນຫະພູມພື້ນຜິວຂອງcoverາເທິງແມ່ນ 20 ℃, ສະນັ້ນຜົນກະທົບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ.
1. ຍານພາຫະນະສນວນແມ່ນເປັນມືຖື, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ມີປະສິດທິພາບໃນການສນວນ, ແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນມັນຈິ່ງມີຄຸນຄ່າຫຼາຍໃນການສົ່ງເສີມແລະໃຊ້ໃນກໍລະນີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ສະດວກ.
2. ກ່ອງສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີເສັ້ນໃຍເຕັມແລະໂລຫະປະສົມສົ່ງເຫຼັກຮ້ອນ (ແຜ່ນເຫຼັກ (ເຫຼັກກ້າ)) ປະສົບຜົນສໍາເລັດເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງກະທັດຮັດ, ນໍ້າ ໜັກ ເບົາ, ປະສິດທິພາບການສນວນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແລະປະສິດທິພາບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ.
3. ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນຮອງຈະຕ້ອງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະ ໜາ ແໜ້ນ ໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງເຫຼັກເຫຼັກ (ກ້ອນຫີນ (ເຫຼັກກ້າ)) ທີ່ຮ້ອນແຮງສຸດແດງໂດຍກ່ອງກ່ອງລົດຍົນເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະ ສຳ ຄັນເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ.
ເວລາປະກາດ: ເດືອນພຶດສະພາ -10-2021
