การออกแบบปรับปรุงฉนวนกันความร้อนใยเซรามิกสำหรับกล่องฉนวนในแท่งเหล็ก (แผ่นเหล็ก) สำหรับการขนส่งแบบร้อน
การนำกล่องฉนวนมาใช้กับรถขนส่งเหล็กแท่งร้อน (แผ่นเหล็ก):
เนื่องจากกระบวนการผลิตที่ซับซ้อนของโรงงานโลหะวิทยา การขนส่งแผ่นเหล็ก (แท่งเหล็ก) ระหว่างกระบวนการหลอมและการรีดขึ้นรูปจึงเป็นอุปสรรคสำคัญต่อต้นทุนการผลิต เพื่อลดการใช้พลังงานให้มากยิ่งขึ้นและบรรลุเป้าหมายในการลดต้นทุนการผลิต โรงงานโลหะวิทยาหลายแห่งจึงใช้รถขนส่งแผ่นเหล็ก (แท่งเหล็ก) ร้อน (หรือที่เรียกว่ารถขนส่งแผ่นเหล็กหรือแท่งเหล็กแดงร้อน) ภายใต้เงื่อนไขเช่นนี้ การรักษาอุณหภูมิของกล่องขนส่งจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่ง
ข้อกำหนดด้านกระบวนการสำหรับโครงสร้างซับในของกล่องฉนวนขนส่งรถยนต์ทั่วไปส่วนใหญ่ประกอบด้วยประเด็นสำคัญดังต่อไปนี้: ประการแรก ต้องมั่นใจได้ว่าสามารถใช้งานได้ในระยะยาวภายใต้อุณหภูมิสูงถึง 1000 ℃ มีประสิทธิภาพในการเป็นฉนวนที่ดี และทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลันได้ดีเยี่ยม ประการที่สอง ต้องสะดวกในการยกและขนถ่ายแผ่นเหล็ก (แท่งเหล็ก) ที่ร้อน และสามารถทนต่อการสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการชนได้ และประการสุดท้าย กล่องฉนวนต้องมีโครงสร้างที่เบา อายุการใช้งานยาวนาน และต้นทุนต่ำ
ข้อเสียของการก่อผนังด้วยอิฐเบาแบบดั้งเดิม: อิฐเบามีความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างฉับพลันต่ำ และมีแนวโน้มที่จะแตกหักเสียหายได้ง่ายในระหว่างการสั่นสะเทือน การกระแทก และการชนเป็นเวลานาน
การพัฒนาและปรับปรุงเทคโนโลยีเส้นใยเซรามิกเป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการออกแบบกล่องฉนวนกันความร้อนสำหรับรถยนต์ เส้นใยเซรามิก CCEWOOL มีน้ำหนักเบา ยืดหยุ่น ทนต่ออุณหภูมิสูงและความล้าจากความร้อน และสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ ตราบใดที่การออกแบบโครงสร้างมีความเหมาะสม คุณภาพการก่อสร้างก็จะสามารถทำได้ และสามารถตอบสนองความต้องการด้านกระบวนการข้างต้นได้อย่างครบถ้วน ดังนั้น การใช้เส้นใยเซรามิก CCEWOOL เป็นโครงสร้างบุภายในของกล่องฉนวนกันความร้อนจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกล่องฉนวนกันความร้อนประเภทนี้
บทนำเกี่ยวกับโครงสร้างซับในใยเต็มรูปแบบของกล่องฉนวนกันความร้อนสำหรับรถยนต์แบบแผ่นเหล็ก (เหล็กแท่ง) ที่ส่งมอบร้อน
คุณสมบัติของกล่องฉนวนส่วนใหญ่มีขนาด 40 ตันและ 15 ตัน โดยโครงสร้างของกล่องฉนวนสำหรับรถพ่วงขนาด 40 ตันมีความยาว 6000 มม. กว้าง 3248 มม. และสูง 2000 มม. โครงสร้างด้านล่างของกล่องบุด้วยอิฐดินเผา CCEFIRE และใช้โมดูลใยเซรามิกมาตรฐาน CCEWOOL เรียงตามลำดับตามทิศทางการพับบนผนังและฝาปิดด้านบน มีการเพิ่มแท่งปรับสมดุลระหว่างแต่ละแถวเพื่อชดเชยการหดตัวเชิงเส้นของโมดูลภายใต้อุณหภูมิสูง โครงสร้างการยึดโมดูลเป็นแบบตอกตะปู
ผลของการประยุกต์ใช้
จากการทดสอบการทำงานของโครงสร้างนี้ พบว่าอุณหภูมิขณะถอดแบบเหล็กแท่งอยู่ที่ 900-950 องศาเซลเซียส อุณหภูมิของเหล็กแท่งหลังจากบรรจุลงกล่องประมาณ 850 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิของเหล็กแท่งหลังจากนำออกจากกล่องอยู่ที่ 700-800 องศาเซลเซียส ระยะทางระหว่างการถอดแบบเหล็กแท่งและการขนส่งไปยังโรงงานตีขึ้นรูปคือ 3 กิโลเมตร และการขนส่งแบบร้อนใช้เวลาประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง โดยแบ่งเป็น 0.5-0.7 ชั่วโมงสำหรับการบรรจุ 0.5-0.7 ชั่วโมงสำหรับการเดินทาง และ 0.5-0.7 ชั่วโมงสำหรับการนำออก อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 14 องศาเซลเซียส อุณหภูมิภายในกล่องประมาณ 800 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิพื้นผิวของฝาครอบด้านบนอยู่ที่ 20 องศาเซลเซียส ดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพในการรักษาความร้อนที่ดี
1. รถขนส่งฉนวนกันความร้อนนั้นเคลื่อนย้ายได้สะดวก ยืดหยุ่น มีประสิทธิภาพในการเป็นฉนวน และสามารถปรับใช้ได้อย่างกว้างขวาง จึงคุ้มค่าแก่การส่งเสริมและนำไปใช้ในกรณีที่การขนส่งทางรถไฟไม่สะดวก
2. กล่องฉนวนกันความร้อนแบบไฟเบอร์เต็มรูปแบบและแท่งเหล็กหลอมร้อน (แผ่นเหล็ก) ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีโครงสร้างที่กะทัดรัด น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพการเป็นฉนวนกันความร้อนที่ดี และมีผลในการประหยัดพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ
3. การรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ใยเซรามิกมีความสำคัญต่อคุณภาพงานก่อสร้าง และโครงสร้างการบุผนังต้องมีความแน่นและหนาแน่นในระหว่างการก่อสร้าง
กล่าวโดยสรุป การขนส่งเหล็กแท่ง (แผ่นเหล็ก) ที่ร้อนจัดโดยใช้กล่องฉนวนของรถยนต์เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพและสำคัญในการประหยัดพลังงาน
วันที่เผยแพร่: 10 พฤษภาคม 2564
