강괴(슬래브(강괴)) 열간배송 자동차용 단열박스의 세라믹섬유 단열재 개량 설계
잉곳(슬래브(강괴)) 열간 배송 자동차에 단열 상자 도입:
야금 기업의 생산 공정이 복잡하기 때문에, 슬래브(강괴) 제련과 압연 공정 간 슬래브(강괴) 운송은 생산 비용을 크게 제한합니다. 에너지 소비를 대폭 줄이고 생산 비용 절감 목표를 달성하기 위해 대부분의 야금 기업은 슬래브(강괴) 열간 운송(슬래브 또는 강괴 적열 운송이라고도 함) 차량을 사용합니다. 이러한 조건에서 운송 상자의 보온은 매우 중요한 문제로 대두되었습니다.
일반 자동차 운송용 단열 상자의 라이닝 구조에 대한 공정 요구 사항은 주로 다음과 같은 측면을 포함합니다. 첫째, 1000℃의 고온에서 장기 작동해야 하며, 단열 성능이 우수하고, 내열 충격성이 우수해야 합니다. 둘째, 열간 슬래브(강괴)의 적재 및 하역이 편리해야 하며, 진동, 충격, 충격을 견딜 수 있어야 합니다. 마지막으로 단열 상자는 구조가 가볍고 수명이 길며 비용이 저렴해야 합니다.
기존 경량 벽돌 라이닝의 단점: 경량 벽돌은 열 충격 저항성이 약하고 장기간 진동, 충격, 흔들림으로 인해 터져 손상될 가능성이 높습니다.
세라믹 섬유 기술의 발전과 개선은 자동차 단열 상자 설계에 신뢰할 수 있는 기반을 제공합니다. CCEWOOL 세라믹 섬유는 가볍고 유연하며 고온 및 열 피로에 강하고 진동을 흡수할 수 있습니다. 구조 설계가 합리적이면 시공 품질을 확보하고 상기 공정 요건을 완벽하게 충족할 수 있습니다. 따라서 이러한 유형의 단열 상자에는 CCEWOOL 세라믹 섬유를 단열 상자의 라이닝 구조로 사용하는 것이 최선의 선택입니다.
슬래브(강괴) 열간배송 자동차 단열재 박스의 풀파이버 라이닝 구조 소개
단열 상자의 규격은 주로 40톤과 15톤이며, 40톤 트레일러용 단열 상자의 구조는 길이 6,000mm, 너비 3,248mm, 높이 2,000mm입니다. 상자의 바닥 라이닝 구조는 CCEFIRE 점토 벽돌 라이닝이며, 벽과 상단 커버에는 CCEWOOL 표준 세라믹 섬유 모듈이 접힘 방향을 따라 순차적으로 배치되어 있습니다. 고온에서 모듈의 선형 수축을 보상하기 위해 각 열 사이에 보상 막대가 추가됩니다. 모듈 고정 구조는 못 고정 방식입니다.
응용 효과
이 구조의 시험 운전 결과, 강괴의 탈형 온도는 900~950℃, 적재 후 강괴의 온도는 약 850℃, 하역 후 강괴의 온도는 700~800℃로 나타났습니다. 강괴 탈형 후 단조 공장까지 배송되는 거리는 3km이며, 열간 배송에는 약 1.5~2시간이 소요되며, 이 중 적재에 0.5~0.7시간, 이동에 0.5~0.7시간, 하역에 0.5~0.7시간이 소요됩니다. 주변 온도는 14℃, 상자 내부 온도는 약 800℃, 상단 커버 표면 온도는 20℃로 보온 효과가 좋습니다.
1. 단열차량은 이동성이 뛰어나고, 유연하며, 단열효과가 뛰어나고, 적용범위가 넓어 철도수송이 불편한 경우에 널리 활용되고 보급할 가치가 매우 높습니다.
2. 전섬유 보온상자와 적열납품강괴(슬래브(강괴))는 구조가 컴팩트하고, 중량이 가볍고, 보온성능이 양호하며, 에너지 절감효과가 크기 때문에 성공적이다.
3. 세라믹 섬유 제품의 품질을 보장하는 것은 건설 품질에 중요하며, 라이닝 구조는 건설 중에 촘촘하고 조밀해야 합니다.
간단히 말해, 자동차 단열 상자에 강철 덩어리(슬래브(강철 덩어리))를 뜨거운 상태로 배달하는 것은 에너지를 절약하는 효과적이고 중요한 방법입니다.
게시일: 2021년 5월 10일
