ການອອກແບບການສ້ອມແປງ insulation ຄວາມຮ້ອນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກຂອງກ່ອງ insulation ໃນ ingots ເຫຼັກ '(slab (steel ingot)) ລົດໃຫຍ່ສົ່ງຮ້ອນ
ການນໍາສະເຫນີຂອງປ່ອງ insulation ໃນ ingots '(ຝາອັດປາກຂຸມ (ເຫຼັກ ingot)) ລົດສົ່ງຮ້ອນ:
ເນື່ອງຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງວິສາຫະກິດໂລຫະ, ການຂົນສົ່ງຂອງຝາອັດປາກຂຸມ (ເຫຼັກ ingots) ລະຫວ່າງ slab (steel ingot) slabs ແລະຂະບວນການກອບເປັນຈໍານວນມ້ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາກັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການຜະລິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ວິສາຫະກິດການຜະລິດໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ slab (steel ingot) hot delivery (ເອີ້ນກັນວ່າ slab or steel ingot red-hot delivery) ຍານພາຫະນະ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຂອງກ່ອງຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນ.
ຂໍ້ກໍານົດຂະບວນການສໍາລັບໂຄງສ້າງເສັ້ນຂອງກ່ອງ insulation ການຂົນສົ່ງລົດໃຫຍ່ທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ, ການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງຂອງ 1000 ℃, ປະສິດທິພາບ insulation ທີ່ດີ, ແລະການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດຄວນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ; ອັນທີສອງ, ການໂຫຼດແລະ unloading ຂອງຝາອັດປາກຂຸມຮ້ອນ (ingots ເຫຼັກ) hoisting ຄວນຈະສະດວກ, ເຊິ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ vibrations, ຜົນກະທົບ, ຕໍາ; ແລະສຸດທ້າຍ, ກ່ອງ insulation ຕ້ອງມີໂຄງສ້າງແສງສະຫວ່າງ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງແຜ່ນ bricks ແສງສະຫວ່າງແບບດັ້ງເດີມ: bricks ແສງສະຫວ່າງມີຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລະເບີດຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, ແລະຕໍາ.
ການພັດທະນາແລະການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍເຊລາມິກໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການອອກແບບຂອງກ່ອງ insulation ລົດໃຫຍ່. CCEWOOL ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນ, ແລະສາມາດດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ. ຕາບໃດທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຂະບວນການຂ້າງເທິງສາມາດຕອບສະຫນອງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ CCEWOOL ເປັນໂຄງສ້າງຊັ້ນຂອງກ່ອງ insulation ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປະເພດຂອງກ່ອງ insulation ນີ້.
ການແນະນໍາໂຄງສ້າງເສັ້ນໃຍເຕັມຂອງຝາອັດປາກຂຸມ (ເຫຼັກ ingot) ກ່ອງ insulation ລົດໃຫຍ່
ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງກ່ອງ insulation ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 40 ໂຕນແລະ 15 ໂຕນ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງ insulation ສໍາລັບ trailer 40 ໂຕນແມ່ນຍາວ 6000 ມມ, ກວ້າງ 3248 ມມ, ແລະສູງ 2000 ມມ. ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນກ່ອງແມ່ນແຜ່ນດິນຈີ່ CCEFIRE, ມີໂມດູນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກມາດຕະຖານ CCEWOOL ທີ່ຖືກຈັດລຽງຕາມລໍາດັບຕາມທິດທາງພັບໃສ່ຝາແລະຝາເທິງ. ແຖບການຊົດເຊີຍແມ່ນເພີ່ມລະຫວ່າງແຕ່ລະແຖວເພື່ອຊົດເຊີຍການຫົດຕົວຂອງເສັ້ນຂອງໂມດູນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ. ໂຄງປະກອບການ anchoring ໂມດູນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງເລັບ anchoring.
ຜົນກະທົບຂອງແອັບພລິເຄຊັນ
ໄລຍະການທົດສອບຂອງໂຄງສ້າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອຸນຫະພູມ demolding ຂອງ ingot ເຫຼັກແມ່ນ 900-950 ℃, ອຸນຫະພູມຂອງ ingot ເຫຼັກຫຼັງຈາກໂຫຼດແມ່ນປະມານ 850 ℃, ແລະອຸນຫະພູມຂອງ ingot ເຫຼັກຫຼັງຈາກ unloading ແມ່ນ 700-800 ℃. ລະຫວ່າງ demolding ingot ເຫຼັກແລະການສົ່ງກັບກອງປະຊຸມ forging ແມ່ນ 3 ກິໂລແມັດ, ແລະການຈັດສົ່ງຮ້ອນໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5-2 ຊົ່ວໂມງ, ໃນໄລຍະການ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການໂຫຼດ, 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງທາງແລະ 0.5-0.7 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການ unloading. ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແມ່ນ 14 ℃, ອຸນຫະພູມພາຍໃນກ່ອງແມ່ນປະມານ 800 ℃, ແລະອຸນຫະພູມດ້ານເທິງຂອງຝາປິດແມ່ນ 20 ℃, ສະນັ້ນການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນແມ່ນດີ.
1. ຍານພາຫະນະ insulation ແມ່ນມືຖື, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ປະສິດທິພາບໃນ insulation, ແລະສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມຫຼາຍຂອງການສົ່ງເສີມແລະນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟບໍ່ສະດວກ.
2. ກ່ອງສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີເສັ້ນໃຍເຕັມ ແລະ ເຫຼັກກ້າສີແດງຮ້ອນ (ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ) ປະສົບຜົນສໍາເລັດເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະສິດທິພາບການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນ.
3. ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍເຊລາມິກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງເສັ້ນຕ້ອງມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຫນາແຫນ້ນໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງ.
ໃນສັ້ນ, ການຈັດສົ່ງຄວາມຮ້ອນສີແດງຂອງ ingots ເຫຼັກ (slabs (ເຫຼັກ ingots)) ໂດຍກ່ອງ insulation ລົດໃຫຍ່ແມ່ນເປັນວິທີການປະສິດທິພາບແລະສໍາຄັນທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ.
ເວລາປະກາດ: 10-05-2021
