Renoveringsdesign for termisk isolasjon med keramisk fiber for isolasjonsbokser i stålbarrer (plate (stålbarre)) med varm levering av biler
Innføring av isolasjonsbokser i biler med varm levering av blokker (plater (stålblokker)):
På grunn av den tungvinte produksjonsprosessen i metallurgiske bedrifter, begrenser transporten av plater (stålbarrer) mellom smelting av plater (stålbarrer) og valseformingsprosesser i stor grad produksjonskostnadene. For å redusere energiforbruket i større grad og oppnå målet om å redusere produksjonskostnadene, bruker de fleste metallurgiske produksjonsbedrifter varmleveringskjøretøy for plater (stålbarrer) (også kjent som slab- eller stålbarre-rødglødende leveringskjøretøy). Under slike forhold har varmebevaring av transportkassen blitt et svært viktig problem.
Prosesskravene for foringsstrukturen til den generelle isolasjonsboksen for biltransport inkluderer hovedsakelig følgende aspekter: for det første bør langvarig arbeid under høye temperaturer på 1000 ℃, god isolasjonsytelse og utmerket termisk sjokkmotstand sikres; for det andre bør lasting og lossing av varme plater (stålblokker) heising være praktisk, og tåle vibrasjoner, støt og støt; og til slutt må isolasjonsboksene ha en lett struktur, lang levetid og lave kostnader.
Ulemper med tradisjonell lett mursteinskledning: lette murstein har dårlig motstand mot termisk sjokk og er utsatt for sprengskader under langvarige vibrasjoner, støt og støt.
Utviklingen og forbedringen av keramisk fiberteknologi gir et pålitelig grunnlag for design av isolasjonsbokser til biler. CCEWOOL keramisk fiber er lett, fleksibel, motstandsdyktig mot høye temperaturer og termisk utmatting, og kan absorbere vibrasjoner. Så lenge strukturdesignet er rimelig, kan konstruksjonskvaliteten oppnås, og de ovennevnte prosesskravene kan oppfylles fullt ut. Derfor er bruk av CCEWOOL keramisk fiber som foringsstruktur for isolasjonsbokser det beste valget for denne typen isolasjonsbokser.
Introduksjon til fullfiberforingsstrukturen til isolasjonsbokser for biler med varm levering (plate (stålbom))
Spesifikasjonene for isolasjonsboksene er hovedsakelig 40 tonn og 15 tonn, og strukturen til isolasjonsboksen for en 40-tonns tilhenger er 6000 mm lang, 3248 mm bred og 2000 mm høy. Bunnen av boksforingsstrukturen er CCEFIRE-leirsteinsforing, med CCEWOOL standard keramiske fibermoduler som er arrangert i rekkefølge langs folderetningen på veggene og toppdekselet. Kompensasjonsstenger legges mellom hver rad for å kompensere for den lineære krympingen av modulene under høye temperaturer. Modulforankringsstrukturen er i form av spikerforankring.
Applikasjonseffekter
Testkjøringen av denne strukturen viser at avformingstemperaturen for stålbarren er 900–950 ℃, temperaturen på stålbarren etter lasting er omtrent 850 ℃, og temperaturen på stålbarren etter lossing er 700–800 ℃. Mellom avforming av stålbarren og levering til smieverkstedet er det 3 kilometer, og varmleveringen tar omtrent 1,5–2 timer, hvorav 0,5–0,7 timer for lasting, 0,5–0,7 timer underveis og 0,5–0,7 timer for lossing. Omgivelsestemperaturen er 14 ℃, temperaturen inne i boksen er omtrent 800 ℃, og overflatetemperaturen på toppdekselet er 20 ℃, så varmebevaringseffekten er god.
1. Isolasjonskjøretøyet er mobilt, fleksibelt, effektivt i isolasjon og kan tilpasses i stor grad, så det er svært verdig markedsføring og bruk i tilfelle upraktisk jernbanetransport.
2. Den fullfiberbaserte varmeisolasjonsboksen og den rødglødende stålbarren (plate (stålbarre)) er vellykkede på grunn av sin kompakte struktur, lette vekt, gode varmeisolasjonsytelse og betydelige energibesparende effekter.
3. For å sikre kvaliteten på keramiske fiberprodukter er konstruksjonskvaliteten viktig, og foringsstrukturen må være kompakt og tett under konstruksjonen.
Kort sagt, den rødglødende tilførselen av stålbarrer (slabs (steel ingots)) fra bilens isolasjonsboks er en effektiv og viktig måte å spare energi på.
Publiseringstid: 10. mai 2021
