การออกแบบปรับปรุงฉนวนกันความร้อนใยเซรามิกของกล่องฉนวนในรถยนต์ส่งความร้อนแบบแท่งเหล็ก (แท่งเหล็ก)
การแนะนำกล่องฉนวนในแท่งเหล็ก (แท่งเหล็ก) สำหรับรถบรรทุกส่งร้อน:
เนื่องจากกระบวนการผลิตของผู้ประกอบการโลหะวิทยามีความยุ่งยาก การขนส่งแท่งเหล็ก (Slab Ingot) ระหว่างกระบวนการถลุงและรีดขึ้นรูปแท่งเหล็ก (Slab Ingot) จึงเป็นข้อจำกัดด้านต้นทุนการผลิตเป็นส่วนใหญ่ เพื่อลดการใช้พลังงานให้มากขึ้น และบรรลุเป้าหมายในการลดต้นทุนการผลิต ผู้ประกอบการโลหะวิทยาส่วนใหญ่จึงใช้ยานพาหนะขนส่งแท่งเหล็กแบบร้อน (หรือที่เรียกว่าการขนส่งแท่งเหล็กแบบร้อนแดง) ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว การเก็บรักษาความร้อนของกล่องขนส่งจึงกลายเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่ง
ข้อกำหนดกระบวนการสำหรับโครงสร้างซับในของกล่องฉนวนขนส่งยานยนต์ทั่วไปนั้นส่วนใหญ่มีดังต่อไปนี้: ประการแรก จะต้องมั่นใจว่าทำงานในระยะยาวภายใต้อุณหภูมิสูงที่ 1,000 องศาเซลเซียส มีประสิทธิภาพการป้องกันความร้อนที่ดี และทนต่อการช็อกจากความร้อนได้ดีเยี่ยม ประการที่สอง การโหลดและการขนถ่ายแผ่นเหล็กร้อน (แท่งเหล็ก) จะต้องสะดวก ซึ่งสามารถทนต่อแรงสั่นสะเทือน แรงกระแทก และแรงกระแทกได้ และสุดท้าย กล่องฉนวนจะต้องมีโครงสร้างที่เบา อายุการใช้งานยาวนาน และต้นทุนต่ำ
ข้อเสียของการบุผนังด้วยอิฐมวลเบาแบบดั้งเดิม: อิฐมวลเบามีความทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิต่ำ และมีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายจากการแตกจากการสั่นสะเทือน แรงกระแทก และการกระแทกในระยะยาว
การพัฒนาและการพัฒนาเทคโนโลยีเส้นใยเซรามิกเป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับการออกแบบกล่องฉนวนรถยนต์ เส้นใยเซรามิก CCEWOOL มีน้ำหนักเบา ยืดหยุ่น ทนทานต่ออุณหภูมิสูงและความล้าจากความร้อน และสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้ ตราบใดที่การออกแบบโครงสร้างมีความเหมาะสม ก็สามารถบรรลุคุณภาพการก่อสร้างและเป็นไปตามข้อกำหนดของกระบวนการข้างต้นได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น การใช้เส้นใยเซรามิก CCEWOOL เป็นโครงสร้างซับในของกล่องฉนวนจึงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกล่องฉนวนประเภทนี้
บทนำเกี่ยวกับโครงสร้างซับใยเต็มของกล่องฉนวนส่งความร้อนสำหรับรถยนต์แบบแผ่น (แท่งเหล็ก)
กล่องฉนวนส่วนใหญ่มีข้อกำหนดน้ำหนัก 40 ตันและ 15 ตัน โครงสร้างกล่องฉนวนสำหรับรถพ่วงขนาด 40 ตันมีความยาว 6,000 มม. กว้าง 3,248 มม. และสูง 2,000 มม. ส่วนล่างของโครงสร้างบุกล่องบุด้วยอิฐดินเผา CCEFIRE บุด้วยโมดูลไฟเบอร์เซรามิกมาตรฐาน CCEWOOL ซึ่งเรียงตามลำดับตามทิศทางการพับบนผนังและฝาครอบด้านบน มีการเพิ่มแถบชดเชยระหว่างแต่ละแถวเพื่อชดเชยการหดตัวเชิงเส้นของโมดูลภายใต้อุณหภูมิสูง โครงสร้างยึดโมดูลเป็นแบบยึดตะปู
เอฟเฟกต์การใช้งาน
จากการทดสอบการทำงานของโครงสร้างนี้พบว่าอุณหภูมิในการถอดแบบของแท่งเหล็กอยู่ที่ 900-950 องศาเซลเซียส อุณหภูมิของแท่งเหล็กหลังจากโหลดอยู่ที่ประมาณ 850 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิของแท่งเหล็กหลังจากขนถ่ายอยู่ที่ 700-800 องศาเซลเซียส ระยะห่างระหว่างการถอดแบบแท่งเหล็กและการขนส่งไปยังโรงงานตีขึ้นรูปอยู่ที่ 3 กิโลเมตร การขนส่งแบบร้อนใช้เวลาประมาณ 1.5-2 ชั่วโมง ซึ่งใช้เวลาโหลด 0.5-0.7 ชั่วโมง ระหว่างการขนส่ง 0.5-0.7 ชั่วโมง และขนถ่าย 0.5-0.7 ชั่วโมง อุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ 14 องศาเซลเซียส อุณหภูมิภายในกล่องอยู่ที่ประมาณ 800 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิพื้นผิวของฝาครอบด้านบนอยู่ที่ 20 องศาเซลเซียส จึงสามารถรักษาความร้อนได้ดี
1. รถฉนวนกันความร้อนมีความคล่องตัว มีความยืดหยุ่น มีประสิทธิภาพในการเป็นฉนวนกันความร้อน และสามารถปรับใช้ได้หลากหลาย จึงสมควรได้รับการส่งเสริมและใช้ในกรณีที่การขนส่งทางรถไฟไม่สะดวก
2. กล่องฉนวนกันความร้อนแบบไฟเบอร์เต็มและแท่งเหล็กส่งความร้อนแดง (แผ่น (แท่งเหล็ก)) ประสบความสำเร็จเนื่องจากโครงสร้างที่กะทัดรัด น้ำหนักเบา ประสิทธิภาพในการป้องกันความร้อนที่ดี และผลการประหยัดพลังงานที่สำคัญ
3. เพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์เส้นใยเซรามิกจึงมีความสำคัญต่อคุณภาพการก่อสร้าง และโครงสร้างซับในจะต้องแน่นหนาและแน่นหนาในระหว่างการก่อสร้าง
โดยสรุป การส่งมอบแท่งเหล็ก (แผ่นเหล็ก (steel ingots)) ที่ร้อนจัดโดยกล่องฉนวนกันความร้อนของรถยนต์ถือเป็นวิธีการประหยัดพลังงานที่มีประสิทธิภาพและสำคัญ
เวลาโพสต์: 10 พฤษภาคม 2564
