Renoveringsdesignet til termisk isolering af keramiske fibre i isoleringsbokse i stålbarrer (plader (stålbarrer)) med varm levering til biler
Introduktion af isoleringskasser i biler med varm levering af barrer (plader (stålbare)):
På grund af den besværlige produktionsproces i metallurgiske virksomheder begrænser transporten af plader (stålbarrer) mellem smeltning af plader (stålbarrer) og valseformning i høj grad produktionsomkostningerne. For at reducere energiforbruget i større grad og nå målet om at reducere produktionsomkostningerne bruger de fleste metallurgiske produktionsvirksomheder varmeleveringskøretøjer til plader (stålbarrer) (også kendt som slab- eller stålbarre-rødglødende leveringskøretøjer). Under sådanne forhold er varmebevarelsen i transportkassen blevet et meget vigtigt problem.
Processkravene til foringsstrukturen i den generelle isoleringsboks til biltransport omfatter hovedsageligt følgende aspekter: for det første skal der sikres langvarig drift under en høj temperatur på 1000 ℃, god isoleringsevne og fremragende termisk stødmodstand; for det andet skal lastning og losning af varme plader (stålbrikker) ved hejsning være bekvem og modstå vibrationer, stød og stød; og endelig skal isoleringsboksene have en let struktur, lang levetid og lave omkostninger.
Ulemper ved traditionel lette murstensbeklædning: Lette mursten har dårlig modstandsdygtighed over for termisk stød og er tilbøjelige til at sprænge skader under langvarige vibrationer, stød og stød.
Udviklingen og forbedringen af keramisk fiberteknologi giver et pålideligt grundlag for design af isoleringskasser til biler. CCEWOOL keramisk fiber er let, fleksibel, modstandsdygtig over for høje temperaturer og termisk træthed og kan absorbere vibrationer. Så længe strukturdesignet er rimeligt, kan konstruktionskvaliteten opnås, og ovenstående proceskrav kan opfyldes fuldt ud. Derfor er brugen af CCEWOOL keramisk fiber som foringsstruktur i isoleringskasser det bedste valg til denne type isoleringskasser.
Introduktion til fuldfiberforingsstrukturen i plade- (stålbare) varmleverings-bilisoleringskasser
Specifikationerne for isoleringskasserne er primært 40 tons og 15 tons, og strukturen af isoleringskassen til en 40-tons trailer er 6000 mm lang, 3248 mm bred og 2000 mm høj. Bunden af kassens foringsstruktur er CCEFIRE-lerstensforing med CCEWOOL standard keramiske fibermoduler, der er arrangeret i rækkefølge langs folderetningen på væggene og topdækslet. Kompensationsstænger tilføjes mellem hver række for at kompensere for modulernes lineære krympning under høje temperaturer. Modulforankringsstrukturen er i form af sømforankring.
Applikationseffekter
Testkørslen af denne struktur viser, at stålbarrens afformningstemperatur er 900-950 ℃, temperaturen af stålbarren efter påfyldning er omkring 850 ℃, og temperaturen af stålbarren efter aflæsning er 700-800 ℃. Mellem afformningen af stålbarren og leveringen til smedeværkstedet er der 3 kilometer, og den varme levering tager omkring 1,5-2 timer, hvoraf 0,5-0,7 timer til påfyldning, 0,5-0,7 timer undervejs og 0,5-0,7 timer til aflæsning. Omgivelsestemperaturen er 14 ℃, temperaturen inde i kassen er omkring 800 ℃, og overfladetemperaturen på topdækslet er 20 ℃, så varmebevaringseffekten er god.
1. Isoleringskøretøjet er mobilt, fleksibelt, effektivt til isolering og kan tilpasses i vid udstrækning, så det er meget værd at promovere og bruges i tilfælde af ubelejlig jernbanetransport.
2. Fuldfibervarmeisoleringskassen og den rødglødende stålbarre (plade (stålbarre)) er succesfulde på grund af dens kompakte struktur, lette vægt, gode varmeisoleringsevne og betydelige energibesparende effekter.
3. For at sikre kvaliteten af keramiske fiberprodukter er det vigtigt for konstruktionskvaliteten, og foringsstrukturen skal være kompakt og tæt under konstruktionen.
Kort sagt er den glohede levering af stålbarrer (slabs (steel ingots)) fra bilens isoleringsboks en effektiv og vigtig måde at spare energi på.
Udsendelsestidspunkt: 10. maj 2021
