Renoveringsdesign för värmeisolering av keramiska fibrer för isoleringslådor i stålgöt (slab (stålgöt)) varmleveransbilar
Införande av isoleringslådor i bilar med varm leverans av göt (stålgöt):
På grund av den besvärliga produktionsprocessen inom metallurgiska företag begränsar transporten av stålplattor (stålgöt) mellan smältning av stålplattor (stålgöt) och valsformning i hög grad produktionskostnaderna. För att minska energiförbrukningen i större utsträckning och uppnå målet att minska produktionskostnaderna använder de flesta metallurgiska produktionsföretag varmförsörjningsfordon för stålplattor (även kända som glödheta leveransfordon för stålplattor eller stålgöt). Under sådana förhållanden har värmebevarandet i transportlådan blivit en mycket viktig fråga.
Processkraven för beklädnadsstrukturen i den allmänna isoleringslådan för biltransporter omfattar huvudsakligen följande aspekter: för det första bör långvarigt arbete vid höga temperaturer på 1000 ℃, god isoleringsprestanda och utmärkt termisk chockmotstånd säkerställas; för det andra bör lastning och lossning av heta plattor (stålgöt) lyftas bekvämt och motstå vibrationer, stötar och stötar; och slutligen måste isoleringslådorna ha en lätt struktur, lång livslängd och låg kostnad.
Nackdelar med traditionell tegelbeklädnad: ljusa tegelstenar har dålig motståndskraft mot värmechock och är benägna att sprängas vid långvariga vibrationer, stötar och stötar.
Utvecklingen och förbättringen av keramisk fiberteknik ger en tillförlitlig grund för design av isoleringslådor för bilar. CCEWOOL keramisk fiber är lätt, flexibel, motståndskraftig mot höga temperaturer och termisk utmattning, och kan absorbera vibrationer. Så länge strukturdesignen är rimlig kan konstruktionskvaliteten uppnås och ovanstående processkrav kan uppfyllas helt. Därför är användningen av CCEWOOL keramisk fiber som beklädnadsstruktur för isoleringslådor det bästa valet för denna typ av isoleringslådor.
Introduktion till helfiberfoderstrukturen för plattor (stålgöt) för varmlevererade bilisoleringslådor
Specifikationerna för isoleringslådorna är huvudsakligen 40 ton och 15 ton, och strukturen för isoleringslådan för en 40-tons släpvagn är 6000 mm lång, 3248 mm bred och 2000 mm hög. Botten av lådfoderstrukturen är CCEFIRE-lertegelbeklädnad, med CCEWOOL-standardkeramiska fibermoduler som är arrangerade i ordning längs vikningsriktningen på väggarna och topplocket. Kompensationsstänger läggs till mellan varje rad för att kompensera för modulernas linjära krympning vid höga temperaturer. Modulförankringsstrukturen är i form av spikförankring.
Applikationseffekter
Testkörningen av denna struktur visar att stålgötets urformningstemperatur är 900-950 ℃, temperaturen på stålgötet efter lastning är cirka 850 ℃ och temperaturen på stålgötet efter lossning är 700-800 ℃. Mellan urformningen av stålgötet och leveransen till smidesverkstaden är det 3 kilometer, och varmleveransen tar cirka 1,5-2 timmar, varav 0,5-0,7 timmar för lastning, 0,5-0,7 timmar på väg och 0,5-0,7 timmar för lossning. Omgivningstemperaturen är 14 ℃, temperaturen inuti lådan är cirka 800 ℃ och yttemperaturen på topplocket är 20 ℃, så värmebevaringseffekten är god.
1. Isoleringsfordonet är mobilt, flexibelt, effektivt i isolering och i stor utsträckning anpassningsbart, så det är mycket värt att marknadsföra och användas vid obekväma järnvägstransporter.
2. Helfibervärmeisoleringslådan och den glödheta stålgöten (slab (stålgöt)) är framgångsrika tack vare sin kompakta struktur, låga vikt, goda värmeisoleringsprestanda och betydande energibesparande effekter.
3. För att säkerställa kvaliteten på keramiska fiberprodukter är konstruktionskvaliteten viktig, och foderstrukturen måste vara kompakt och tät under konstruktionen.
Kort sagt, den glödheta leveransen av ståltackor (plattor (stålgots)) från bilens isoleringslåda är ett effektivt och viktigt sätt att spara energi.
Publiceringstid: 10 maj 2021
