Teräsharkkojen (laattojen (teräsharkkojen)) kuumakuljetusautojen eristyslaatikoiden keraamisen kuidun lämpöeristyksen saneeraussuunnittelu
Eristyslaatikoiden käyttöönotto harkkojen (laattojen (teräsharkkojen)) kuumia jakeluautoja varten:
Metallurgisten yritysten hankalan tuotantoprosessin vuoksi teräsharkkojen kuljetus teräsharkkojen sulatus- ja valssimuovausprosessien välillä rajoittaa merkittävästi tuotantokustannuksia. Energiankulutuksen vähentämiseksi entisestään ja tuotantokustannusten alentamiseksi useimmat metallurgiset tuotantoyritykset käyttävät teräsharkkojen kuumakuljetusajoneuvoja (tunnetaan myös nimellä teräsharkkojen tai -harkkojen kuumakuljetusajoneuvot). Tällaisissa olosuhteissa kuljetuslaatikon lämmönpidätys on tullut erittäin tärkeäksi kysymykseksi.
Yleisten autokuljetusten eristyslaatikoiden vuorausrakenteen prosessivaatimukset sisältävät pääasiassa seuraavat näkökohdat: ensinnäkin on varmistettava pitkäaikainen työskentely 1000 ℃:n korkeassa lämpötilassa, hyvä eristyskyky ja erinomainen lämmönshokkien kestävyys; toiseksi kuumien laattojen (teräsharkkojen) lastaamisen ja purkamisen on oltava kätevää, ja niiden on kestettävä tärinää, iskuja ja kolhuja; ja lopuksi eristyslaatikoiden on oltava kevyet, pitkäikäisiä ja edullisia.
Perinteisen kevyttiilivuorauksen haitat: kevyttiilillä on huono lämmönshokkien kestävyys ja ne ovat alttiita halkeamisvaurioille pitkäaikaisen tärinän, iskujen ja töyssyjen aikana.
Keraamisen kuituteknologian kehitys ja parantaminen tarjoavat luotettavan perustan autojen eristyskoteloiden suunnittelulle. CCEWOOL-keraaminen kuitu on kevyttä, joustavaa, kestää korkeita lämpötiloja ja lämpöväsymistä, ja se pystyy vaimentamaan tärinää. Niin kauan kuin rakennesuunnittelu on kohtuullinen, voidaan saavuttaa rakenteen laatu ja edellä mainitut prosessivaatimukset voidaan täyttää täysin. Siksi CCEWOOL-keraamisen kuidun käyttö eristyskoteloiden vuorausrakenteena on paras valinta tämän tyyppisille eristyskoteloille.
Johdatus kuumakuljetusautojen eristyslaatikoiden täyskuituvuorausrakenteeseen (teräsharkot)
Eristyslaatikoiden tekniset tiedot ovat pääasiassa 40 tonnia ja 15 tonnia, ja 40 tonnin perävaunulle tarkoitetun eristyslaatikon pituus on 6000 mm, leveys 3248 mm ja korkeus 2000 mm. Laatikon pohjavuoraus on CCEFIRE-savitiilivuorausta, ja seinissä ja yläkannessa on CCEWOOL-standardin mukaisia keraamisia kuitumoduuleja, jotka on järjestetty peräkkäin taittosuuntaan. Kunkin rivin väliin on lisätty kompensaatiotankoja moduulien lineaarisen kutistumisen kompensoimiseksi korkeissa lämpötiloissa. Moduulien ankkurointirakenne on naula-ankkuroinnin muodossa.
Sovelluksen vaikutukset
Rakenteen koeajo osoittaa, että teräsharkon muotista purkamisen lämpötila on 900–950 ℃, teräsharkon lämpötila lastauksen jälkeen on noin 850 ℃ ja teräsharkon lämpötila purkamisen jälkeen on 700–800 ℃. Teräsharkon muotista purkamisen ja takomotyöpajaan toimittamisen välinen matka on 3 kilometriä, ja kuumatoimitus kestää noin 1,5–2 tuntia, josta lastaukseen kuluu 0,5–0,7 tuntia, matkaan 0,5–0,7 tuntia ja purkuun 0,5–0,7 tuntia. Ympäristön lämpötila on 14 ℃, laatikon sisälämpötila on noin 800 ℃ ja yläkannen pintalämpötila on 20 ℃, joten lämmönkestävyys on hyvä.
1. Eristysajoneuvo on liikkuva, joustava, tehokas eristyksessä ja laajasti mukautettavissa, joten se on erittäin mainostamisen ja käytön arvoinen hankalan rautatiekuljetuksen yhteydessä.
2. Täyskuituinen lämpöeristyslaatikko ja kuumakuuma teräsharkko (laatta (teräsharkko)) ovat menestyviä kompaktin rakenteensa, kevyen painonsa, hyvän lämmöneristyskykynsä ja merkittävien energiansäästövaikutustensa ansiosta.
3. Keraamisten kuitutuotteiden laadun varmistamiseksi on tärkeää rakentamisen laatu, ja vuorausrakenteen on oltava kompakti ja tiivis rakentamisen aikana.
Lyhyesti sanottuna teräsharkkojen (laattojen (teräsharkkojen)) kuumana toimittaminen auton eristyslaatikolla on tehokas ja tärkeä tapa säästää energiaa.
Julkaisun aika: 10.5.2021
