Teräskuitujen lämpöeristyksen kunnostussuunnittelueristyslaatikoiden suunnittelu teräshakoissa (laatta (teräshapotus)) Kuumien toimitusten autot
Eristyslaatikoiden käyttöönotto rukoissa (laatta (teräshakko)) Kuumien toimitusten autot:
Metallurgisten yritysten hankalia tuotantoprosessia johtuen laattojen (teräshakojen) kuljetus levyjen (teräshakkojen) sulattamisen ja liikkuvien muodostumisprosessien välillä rajoittaa suurelta osin tuotantokustannuksia. Energiankulutuksen vähentämiseksi suuremmassa määrin ja saavuttaa tavoite vähentää tuotantokustannuksia, useimmat metallurgiset tuotantoyritykset käyttävät laattaa (teräshapotettua) kuumaa toimitusta (tunnetaan myös laatta- tai teräshapotettuina punaisella toimituksina) ajoneuvoina. Tällaisissa olosuhteissa kuljetuslaatikon lämmön säilyttämisestä on tullut erittäin tärkeä asia.
Yleisen autojen kuljetuseristysruutujen vuorausrakenteen prosessivaatimukset sisältävät pääasiassa seuraavat näkökohdat: Ensinnäkin pitkäaikainen työ korkean lämpötilan ollessa 1000 ℃, hyvä eristyssuorituskyky ja erinomainen lämmönsimunkestävyys tulisi varmistaa; Toiseksi kuumien laattojen (teräshakojen) nostamisen kuormituksen ja purkamisen tulisi olla kätevää, mikä kestää värähtelyjä, iskuja, kuoppia; Ja viimeiseksi, eristyslaatikoissa on oltava kevyt rakenne, pitkä käyttöikä ja alhaiset kustannukset.
Perinteisen kevyen tiilivuoren haitat: Kevyillä tiilillä on huono lämpöhakkinkestävyys, ja ne ovat alttiita purskeisiin vaurioihin pitkäaikaisten värähtelyjen, iskujen ja kuoppien aikana.
Keraamisen kuitutekniikan kehittäminen ja parantaminen tarjoavat luotettavan perustan autojen eristyslaatikoiden suunnittelulle. Ccewool -keraaminen kuitu on kevyt, joustava, kestävä korkeille lämpötiloille ja lämpöväsymykselle ja voi absorboida tärinää. Niin kauan kuin rakenteen suunnittelu on kohtuullinen, rakennuslaadun laatu voidaan saada, ja yllä olevat prosessivaatimukset voidaan täyttää kokonaan. Siksi ccewool -keraamisen kuidun käyttö eristysruutujen vuorausrakenteena on paras valinta tämän tyyppisille eristysruutuille.
Johdanto laatan (teräshapotus) kokonaiskuitujen vuoristorakenteeseen Hot Toimitus autojen eristyslaatikoihin
Eristyslaatikkojen tekniset tiedot ovat pääosin 40 tonnia ja 15 tonnia, ja 40 tonnin perävaunun eristysrasian rakenne on 6000 mm pitkä, 3248 mm leveä ja 2000 mm korkea. Laatikon limakalvon alaosa on CCEFIRE -savitiilinvuori, CCEWOOL -standardi keraamisten kuitumoduulien kanssa, jotka on järjestetty peräkkäin seinien taittosuuntaa pitkin ja yläkansi. Kunkin rivin väliin lisätään kompensointipalkit kompensoimaan moduulien lineaarista kutistumista korkeissa lämpötiloissa. Moduulin ankkurointirakenne on kynsien ankkuroinnin muodossa.
Sovellusvaikutukset
Tämän rakenteen koeajo osoittaa, että teräsherkon demolding-lämpötila on 900-950 ℃, teräsherkon lämpötila lastauksen jälkeen on noin 850 ℃ ja teräsherkon lämpötila purkamisen jälkeen on 700-800 ℃. Teräshairan ja taontatyöpajan toimittamisen välillä on 3 kilometriä, ja kuuma toimitus kestää noin 1,5-2 tuntia, jonka aikana lastausta 0,5-0,7 tuntia, 0,5-0,7 tuntia matkalla ja 0,5-0,7 tuntia purkamista varten. Ympäristön lämpötila on 14 ℃, laatikon lämpötila on noin 800 ℃ ja yläkannen pintalämpötila on 20 ℃, joten lämmön säilyttämisvaikutus on hyvä.
1. Eristysajoneuvo on liikkuva, joustava, tehokas eristys ja laajalti mukautuva, joten se on erittäin edistämisen arvoinen ja sitä käytetään hankalien rautatiekuljetusten tapauksessa.
2. Täysikuitulämpöeristyslaatikko ja punaisen kuuma toimitusteräshara (levy (teräshapotus)) ovat onnistuneet sen kompaktin rakenteen, kevyen, hyvän lämpöeristyksen suorituskyvyn ja merkittävien energiansäästövaikutusten vuoksi.
3. Keraamisten kuitutuotteiden laadun varmistaminen on tärkeä rakennuslaadun kannalta, ja vuoren rakenteen on oltava kompakti ja tiheä rakentamisen aikana.
Lyhyesti sanottuna teräsharaiden (levyjen (teräshakojen)) punainen kuuma toimitus auto-eristyslaatikolla on tehokas ja tärkeä tapa säästää energiaa.
Viestin aika: toukokuu-10-2021
