Le convertisseur de vitesse traditionnel est revêtu de matériaux réfractaires denses et sa paroi extérieure est isolée à la perlite. En raison de la forte densité de ces matériaux, de leurs faibles performances d'isolation thermique, de leur conductivité thermique élevée et de leur épaisseur de 300 à 350 mm, la température extérieure de l'équipement est très élevée et une isolation externe épaisse est nécessaire. En raison de la forte humidité du convertisseur de vitesse, le revêtement est facilement fissuré, voire décollé, et les fissures pénètrent parfois directement dans la paroi de la tour, réduisant ainsi la durée de vie du cylindre. L'utilisation de panneaux de fibres de silicate d'aluminium comme revêtement intérieur du convertisseur de vitesse est recommandée, et l'isolation thermique externe est remplacée par une isolation thermique interne.
1. La structure de base de la doublure
La pression de service du convertisseur de vitesse est de 0,8 MPa, la vitesse du gaz est faible, le décapage est léger et la température est basse. Ces conditions permettent de remplacer le matériau réfractaire dense par une structure en panneaux de fibres de silicate d'aluminium. Pour le revêtement intérieur des équipements de la tour, il suffit de les coller avec de la colle et de veiller à ce que les joints soient décalés. Lors du collage, les panneaux de fibres de silicate d'aluminium doivent être collés sur toutes les faces. Des clous doivent être utilisés sur la partie supérieure, là où le joint doit être scellé, pour éviter toute chute.
Dans le prochain numéro, nous continuerons à présenter les éléments essentiels de l'application depanneau de fibres de silicate d'aluminiumdans le convertisseur de vitesse, alors restez à l'écoute !
Date de publication : 27 juin 2022
